軌道衡是什么？軌道衡是一種先進(jìn)的稱重設(shè)備，測量列車重量的！它分為動態(tài)軌道衡、靜態(tài)軌道衡 。 動態(tài)軌道衡 ， 用于稱量行駛中貨車載重的軌道衡。與靜態(tài)軌道衡不同的是，貨物列車在行駛中，不需要停下來即可完成稱重。動態(tài)軌道衡的稱量方式有軸稱重、轉(zhuǎn)向架稱重和整車稱重等三種方式?，F(xiàn)在動態(tài)軌道衡基本上以電子式為主，電子式動態(tài)軌道衡由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示控制器等組成。能實(shí)現(xiàn)自動稱重，自動計(jì)算，自動顯示，還可以由計(jì)算機(jī)對稱重結(jié)果進(jìn)行時(shí)間，車號，毛、皮、凈重等記錄打印。
一、軌道衡儀表(含稱重軟件)
軌道衡一般采用輪軸測量，需要多通道高速采樣，又要實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)，得到車輛重量。置身技術(shù)發(fā)展前沿，其多變性和復(fù)雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵，信號調(diào)理取相對獨(dú)立的通道結(jié)構(gòu)。
稱重通道與微機(jī)之間設(shè)置了光電耦合，以減少二者之間的干擾。稱重通道是專門為動態(tài)軌道衡而設(shè)計(jì)制造的，而微機(jī)則是一種通用設(shè)備，兩者之間需加接口電路。8255是常用的可編程輸入輸出接口芯片，只需加極少量的邏輯電路，構(gòu)成I/O接口板，直接插入計(jì)算機(jī)的擴(kuò)展I/O槽中，即可滿足動態(tài)衡數(shù)據(jù)采集通道與微機(jī)之間控制的需要
二、軌道衡傳感器(軌)
軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結(jié)構(gòu)相類同，三種傳感器結(jié)構(gòu)的左右兩測點(diǎn)距離不同，因此可以使用的測量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區(qū)長度分別以mm,cm,dm單位計(jì)。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面(道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設(shè)計(jì)
選用逐次比較式的ADC1380集成芯片完成模數(shù)轉(zhuǎn)換.1380是一種高速高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換器件，特別適合動態(tài)稱量的快速多次采樣的需要。16位A/D 轉(zhuǎn)換共有216-1=65535個(gè)數(shù)碼,對于Max=400t d=50kg來說，是有足夠的分辨力了
三、軌道衡稱重臺面(道床)
每個(gè)承重臺面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關(guān)2個(gè)。各自形成一個(gè)皮實(shí)、穩(wěn)定、可靠、獨(dú)立的承載器。
選用30～50mm厚的鋼板，焊接成“Ⅱ”形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長9米的大梁采用分段搭接式結(jié)構(gòu)。這樣各段梁可視為典型的簡支梁，設(shè)計(jì)時(shí)力學(xué)計(jì)算較方便且準(zhǔn)確可靠。在實(shí)際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺梁體發(fā)生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結(jié)構(gòu)引起的稱重傳感器受力誤差。
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